截至9月7日收盘，小康股份的市值已经达到1077亿元。从濒临破产到如今千亿市值，小康股份华丽蜕变的背后，是因为紧紧抱住了华为这颗大树。

华为概念股

根据小康股份在9月3日发布的业绩快报，小康股份在8月份一共销售汽车19227辆。其中， 小康股份的新能源汽车业务涨势喜人，当月销量同比增长145.69%达到3565辆。

多数人对小康股份的印象还停留在东风小康汽车。公开资料显示，小康股份从2018年开始，扣非后的净利润便呈现亏损态势。 其中，2020年，小康股份的扣非后净利润为-23.08亿元，从2018年至2020年的累计亏损已经超过33亿元。

而与华为合作后，小康股份无论是业绩表现还是股价走向，都一路走高。在今年4月份，小康股份旗下的赛力斯官宣与华为的合作， 首款合作车型赛力斯华为智选SF5上市仅一周时间，在全国的订单便超过6000辆。

此番合作不仅让小康股份名声大噪，直接助推了小康股份股价的强势走高。 从去年的最低点至今，小康股份的股价已经上涨近9倍，堪称“妖股”。

不过，虽然股价持续走高，但小康股份的亏损情况并没有得到改善。 今年一季度，小康股份的扣非净利润为-5.32亿元，何时盈利还未可知。

业界质疑不少

虽然赛力斯凭借华为的光环实现了一飞冲天，但业界对于赛力斯的质疑并没有停止。

首先便是饱受猜疑的销量数据。根据此前赛力斯官方的说法，上市仅一个月时间，赛力斯在全国的订单便已经超过一万辆。

但到了8月份，36氪的报道指出，华为授权店的统一说法，已经改为“累计订单为8000辆”。正如36氪在分析中指出，赛力斯官方公布的成绩单很难不让人怀疑水分的存在。

其次，小康股份虽然抱上了华为的大腿，但自家的产能和技术水平似乎根本没达到华为的要求。

据悉，华为对于新能源汽车三电系统的标准，远超国标。 而小康股份曾经历过数年亏损，目前仍在业务整合中，由此便导致了小康股份的技术难以满足华为的要求，交付慢、投入大也成为必然。

换言之，虽然赛力斯和华为双方已经官宣了合作，但合作的过程仍需要磨合，要度过交付和产能爬坡的难关，并不容易。

更为致命的是，除了赛力斯，华为可选择的“造车朋友圈”还有很多，比如北汽、长安等。且与赛力斯相比，北汽等与华为的合作更加深入。

这意味着，赛力斯与华为在合作中的地位并不“对等”。 正如36氪在分析中指出，赛力斯的目标首先应该是活下来，这直接导致了赛力斯在合作中并没有可以谈判的筹码。

因此，对于小康股份来说，这无疑是一个失去自己品牌的过程。虽然华为的光环可以为濒临破产的小康股份带来关注，但光环过盛的华为，无疑已经在市场中掩盖住了赛力斯。