不选中国选日本?印度高铁陷入僵局,两年了,一公里还没建成!

admin 2019-6-14 2361

众所周知,印度这个国家人口众多,国土辽阔,而人口分布极度不平均,60%人口都住在内陆恒河地区,而不是沿海地区,因此发展铁路网一直都是印度政府迫切想实现的项目,这个国家坐拥世界第四长里程的铁路,每年运载约80亿的乘客,出事率也是全球最高,每年有3万人因火车事故死亡,作为对比中国的出事率几乎为0,于是莫迪新上任之后,第一件事就是要发展更快速更安全的高铁。

找哪个国家买高铁技术呢?首先,印度对中国投资不太感兴趣,而且一直在GDP上试图超越中国,反过来中国人也不太热衷于在印度投资,因为印度市场不太成熟健全,整个国家劳动力充裕但管理很难,于是,印度就去找了日本新干线技术,即使中国高铁报价成本仅为日本1/3,印度仍选择了日本。

对于日本来说,由于劳动年龄人口急剧下降,日本想在印度设立制造单位,所以他们需要去其他地方寻求更多的利润,印度是最佳选择,因为印度劳动力成本非常便宜,而且劳动年龄人口最为庞大,于是两国一拍即合。

印度总理莫迪和日本首相安倍晋三于2017年9月正式启动了耗资约120亿美元,行程505公里长的孟买-艾哈迈达巴德高铁列车项目,日本为印度打造的高铁列车最高时速为320公里/小时,预计将在2小时7分钟内从孟买就可抵达艾哈迈达巴德,并且在途中将覆盖12个车站。

根据日本时报报道,日本为了拿下印度高铁项目可谓是下了“血本”,不仅提供了1900亿日元的超低息贷款,还将还款周期从30年延长到了50年,不过对比中国的报价还是昂贵了很多。

然而这个项目推动进度非常之缓慢,快两年了还未开工,日本人估计也没想到,在印度修一条铁路简直是困难至极,印度政府在征收土地上遇到很大阻碍,根据规划印度首条高铁总长315英里,需要占地1400公顷,约有300个村庄和5000户居民受到影响,而当地居民根本不想挪窝,印度人视土地为生命,对政府的信任度非常低。

其次,印度人大多数有礼拜的习俗,管理起来难度非常大,而高素质的人才基本都在美国,因此在印度招工简直是寸步难行。

这条线路只是噩梦的开始,日本还计划在印度的五个地点建立覆盖印度全国高速铁路网络,总里程数突破6000公里,而这些项目还是空谈阶段。



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