抱紧华为的大腿,年亏17亿的国产车企,月销量大涨146%

admin 2021-9-8 1129

截至9月7日收盘,小康股份的市值已经达到1077亿元。从濒临破产到如今千亿市值,小康股份华丽蜕变的背后,是因为紧紧抱住了华为这颗大树。

华为概念股

根据小康股份在9月3日发布的业绩快报,小康股份在8月份一共销售汽车19227辆。其中, 小康股份的新能源汽车业务涨势喜人,当月销量同比增长145.69%达到3565辆。

多数人对小康股份的印象还停留在东风小康汽车。公开资料显示,小康股份从2018年开始,扣非后的净利润便呈现亏损态势。 其中,2020年,小康股份的扣非后净利润为-23.08亿元,从2018年至2020年的累计亏损已经超过33亿元。

而与华为合作后,小康股份无论是业绩表现还是股价走向,都一路走高。在今年4月份,小康股份旗下的赛力斯官宣与华为的合作, 首款合作车型赛力斯华为智选SF5上市仅一周时间,在全国的订单便超过6000辆。

此番合作不仅让小康股份名声大噪,直接助推了小康股份股价的强势走高。 从去年的最低点至今,小康股份的股价已经上涨近9倍,堪称“妖股”。

不过,虽然股价持续走高,但小康股份的亏损情况并没有得到改善。 今年一季度,小康股份的扣非净利润为-5.32亿元,何时盈利还未可知。

业界质疑不少

虽然赛力斯凭借华为的光环实现了一飞冲天,但业界对于赛力斯的质疑并没有停止。

首先便是饱受猜疑的销量数据。根据此前赛力斯官方的说法,上市仅一个月时间,赛力斯在全国的订单便已经超过一万辆。

但到了8月份,36氪的报道指出,华为授权店的统一说法,已经改为“累计订单为8000辆”。正如36氪在分析中指出,赛力斯官方公布的成绩单很难不让人怀疑水分的存在。

其次,小康股份虽然抱上了华为的大腿,但自家的产能和技术水平似乎根本没达到华为的要求。

据悉,华为对于新能源汽车三电系统的标准,远超国标。 而小康股份曾经历过数年亏损,目前仍在业务整合中,由此便导致了小康股份的技术难以满足华为的要求,交付慢、投入大也成为必然。

换言之,虽然赛力斯和华为双方已经官宣了合作,但合作的过程仍需要磨合,要度过交付和产能爬坡的难关,并不容易。

更为致命的是,除了赛力斯,华为可选择的“造车朋友圈”还有很多,比如北汽、长安等。且与赛力斯相比,北汽等与华为的合作更加深入。

这意味着,赛力斯与华为在合作中的地位并不“对等”。 正如36氪在分析中指出,赛力斯的目标首先应该是活下来,这直接导致了赛力斯在合作中并没有可以谈判的筹码。

因此,对于小康股份来说,这无疑是一个失去自己品牌的过程。虽然华为的光环可以为濒临破产的小康股份带来关注,但光环过盛的华为,无疑已经在市场中掩盖住了赛力斯。


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