2015年以后，新能源产业迎来了高速发展期，主要原因还是得益于锂电池技术的突破。如今纯电的电动车续航里程可达1000公里以上。但是锂电池仍旧拥有不可忽视的短板。

首先是锂矿资源的开采问题，目前全球已探明的锂矿资源为1700万吨，中国仅占了100万吨，80%都要来自于进口。中国已经成为世界第一新能源汽车大国，锂矿的紧缺对于我们国家来说，很容易受制于外国的供应量。

其次，锂矿的价格也是非常的贵，六氟磷酸锂的价格，近期已经提升到了30万元/吨。大幅增加了电池制造商的成本。

再一个就是被人诟病的安全性问题，虽然说锂电池的安全技术已经进步很多，爆燃的事故大幅减少了，但是由于锂电本身化学性质所决定，它不可能完全杜绝热失控的情况，因此，安全问题也是被大家所忌惮的。

既然我们要大力发展新能源产业，那么必然不可能就在锂电池这样一棵树上吊死，势必要找到比锂电池更好的替代性的材料。除了还在实验室研究的石墨烯电池之外，希望更大的就是钠电池。它最有可能成为锂电池的替代品。

钠是地球上最丰富的元素之一，我们吃的食盐中就用大量的钠原子，获取的途径非常的多，如果改用钠离子电池，我国就不用被外国人卡脖子了，这是其一。

其二，钠离子作为电池的正极材料，它的热失控温度要比锂电池高很多，因此即便是高温，还是低温，钠离子电池都有良好的稳定性。安全性大大提升！钠离子同样支持快充，并且充电速度要比锂电池快很多。解决了很多人充电慢的痛点。

其三，钠离子电池主材料成本很低，以今年6月中旬的价格为基准，工业钠的价格是1.6-2.4万元/吨，而锂的价格确实30万元/吨左右。价差之大，足以令人咋舌。

据公开资料显示，钠电池的循环使用寿命大致是三元锂电池2-3倍，可以做到3000-6000次循环使用，

钠离子的短板也比较明显，取代锂电池之路漫长！

由于钠原子比锂原子大，决定了其单位质量下，电池储能少于锂电池。钠电池的正常的能量密度为120wh/kg，即便到了极限值也只有200wh/kg，最多与普通的磷酸铁锂电池180wh/kg相当，能量密度远低于三元锂。

即便如此，也不代表钠电池就没有上位的希望，随着技术的改进，钠电池加入石墨烯等超导成分，还是有可能增加能量密度和使用频次的，目前宁德时代等大厂已经抓紧研究和布局，相信取代锂电池还是很有希望的？