再次道歉:停飞!绝不姑息

admin 2021-3-9 913

3月8日,东海航空官方就东海航空机长与乘务长互殴事件再度发文致歉,声明中称东海航空对当日肇事人员立刻做出了停飞处理,并表示“绝不护短绝不姑息”。

全文如下:

此前相关报道:机长开飞机途中出来打架?最新回应

3月6日,民航论坛、民航民工等多个微信公众号发布文章称,东海航空在飞行过程中发生男机长与头等舱男乘务长恶性互殴事件。根据多篇文章爆料反映,事情发生的大致经过如下:2月20日,东海航空公司DZ6297航班(南通-西安)上,头等舱女乘务长与另一区域男乘务长私自调换了工作区域。

在飞机落地西安前50分钟,一位头等舱旅客要上厕所,机长已经在厕所里,让旅客回座位等候,该旅客并未理会,机长从厕所出来后看到旅客站在前面,以男乘务长工作未到位、影响飞行安全进行训斥,随后双方发生互殴。机长先动手将乘务长手部打骨折,乘务长把机长门牙敲掉半颗。飞机落地西安后,机长让这两名乘务长自行买票返回深圳,未继续跟自己同航班飞行。

3月7日14时许,东海航空在官方微博回应称,“针对公司近期机组人员涉及机上纠纷事件,公司高度重视,立即严格进行内部核查,为确保安全运行,涉及人员已第一时间停止工作,公司对由此而产生的不良影响表示诚挚歉意。目前,公司正在全面开展安全整顿,进一步提升运行品质。”

红星评论东海航空机组机上纠纷:“三个敬畏”绝不该是口号

日前,一则“东海航空机长与乘务长互殴”的消息突然冲上热搜,引起广泛关注。

飞机上当时到底发生了什么,目前尚未可知,爆料信息中所描述的内容,也有待涉事航空公司和有关部门的调查确认。但无论最终事实如何,可以明确的是,机组人员涉及机上纠纷,这将危及民航运输安全运行。民航安全无小事,飞行过程中任何一个细小的疏忽,都有可能造成无法预估的灾难后果,而机组作为飞机运行中最重要的一道安全保障,他们的所作所为也将直接影响到整架飞机的运行安全。

1994年,俄罗斯航空593号航班空难,主因是副驾驶(FO)让其孩子进入驾驶舱推操纵盘;2015年,德国之翼4U9525航班空难,被指是副驾驶(FO)有意撞山;2009年,法航AF447航班空难,调查报告称飞行员的不当操作和技术故障是导致事故的主要原因……回顾航空史上的多个痛心时刻,很多本不应该发生的事故都有来自人(机组)的问题。

也因此,东海航空机组人员涉及机上纠纷一事,其问题实质就在于航空公司对于机组人员的飞行安全管理是否妥当,拷问的是该公司的安全管理制度。但结合以往事件来看,东海航空此前对于其员工的安全管理,似乎经不起社会拷问。2018年,东海航空曾被曝出机长工作期间滥用职权,允许其妻子不买全程票且飞行期间擅自允许其妻子进入驾驶舱;同年,另有机长未完成飞行准备阶段工作,直接进场。

航空公司对其员工的飞行安全管理问题,也不仅仅存在于东海航空一家。自2010年伊春空难后,中国民航已实现了安全飞行“十周年”,但在这“十周年”中,一些严重事故征候仍然存在。这些无限接近机毁人亡空难事件的严重事故征候中,多起都是机组人为因素。因此,对于此次东海航空机组纠纷事件,应给出令公众信服的调查结论,也有必要借此机会,对所有航空公司的飞行安全管理提出要求,让敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责这“三个敬畏”不再只是口号,而是成为所有民航从业者对待工作应有的自发态度。


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