奥迪最近在持续秀肌肉。

先是牵手奥运击剑冠军孙一文，穿着国际知名设计师劳伦斯·许设计的高定礼服，与奥迪Q8一起完成了“奥迪Q8悬浮T台秀”首秀。

紧接着，全新奥迪A8L Horch创始人版全球首发。对于这次全球首发活动有几个关键定语，比如“首次由中国举办、面向全球的奥迪品牌新车型解密活动”、“奥迪品牌首款专为中国消费者量身定制的D+级旗舰产品”……该款新车将于11月19日举行的2021广州车展首发亮相。

“终极奥迪”的模样

Horch是什么意思？是奥迪品牌创始人奥古斯特 霍希先生的名字。类似梅赛德斯-迈巴赫与梅赛德斯-奔驰的关系，可以理解为就是奥迪品牌旗舰车型的天花板。

August Horch

受启发于梅赛德斯-迈巴赫的成功，早在五年前，第四代奥迪A8（内部代号为D5）发布前的一年半，奥迪设计主管就曾表示，考虑到梅赛德斯-奔驰重振了梅赛德斯-迈巴赫品牌，奥迪也将做出类似的举动，当时他已经提交了设计草图。

现在，这一代奥迪A8已经上市四年了，即将进行中期改款，这时候推出奥迪A8L Horch可谓时机成熟。只不过与梅赛德斯-迈巴赫不一样的是，全新奥迪A8L Horch创始人版是“只为中国，中国专属” 的产品。但这个“中国专属”，不仅仅只是加长。

作为顶级旗舰车型，“大”仍是A8L Horch创始人版的第一要素，其轴距较之A8L增加了130mm，达到3258mm，一举超过了奔驰S级和宝马7系。奥迪自己说，后排加长的不仅是空间，还有灵魂。

Horch创始人版各种专属，新增橡木绿、雨云灰两款专属外观颜色，以及三种配色方案的双色车身设计，采用菱形图案设计的前后排座椅和车门，以及从内外到的“Horch”标识。

内饰配置方面，拥有两倍缓震填充物的后排座椅搭配同级独有的后排足底按摩功能，搭载Audi connect互联科技系统，基于MIB3+Asterix全新奥迪互联平台打造，全触控MMI操作系统。另外还有B&O 3D音响，以及车内香氛及负离子空气净化系统。

动力方面，搭载3.0L涡轮增压V6发动机以及48V轻混系统。

显而易见，全新奥迪A8L Horch创始人版就是现阶段“终极奥迪”的模样。

旗舰车型稳稳地

其实近年来，BBA为首的豪华品牌都是两手抓，一手重振品牌影响力，一手快速推进电动化、数字化落地。奥迪中国总裁安世豪更是在年初就公布了“奥迪黄金十年”计划。

奥迪中国总裁安世豪

其中提到，到2030年，中国豪华车市场的总体量将达到400万辆，比2020年增加100万辆。其中的最大增量来自于新能源汽车，将从现在比例不足10%，增至超过40%。而奥迪则期望在2025年就拿下全球整体份额的1/3。

其中初期目标为，奥迪计划2023年要实现在中国高端市场100万辆的年销量目标。要实现这一目标，2021年作为“黄金十年”的元年，显得尤为重要。

从目前来看，尽管受到芯片短缺的影响较为严重，奥迪在中国销量受到影响，但是利润表现还是保住了。最新发布的销量数据显示，奥迪品牌2021年前三季度累计销量达56.36万辆，同比增长9.9%。

其中，进口车型共计交付6.42万辆，同比增长85.6%；国产车型共计交付49.86万辆，同比增长4.4%。国产车型中尤其是奥迪A6L、奥迪A4L、奥迪Q5L在9月份的销量都下滑一半。前三季度，BBA在华的销量排序依然是宝马、奔驰、奥迪。

就在同期，奥迪集团发布了第三季度财报。财报显示，奥迪前三季度累计收入403.75亿欧元，同比增长17.6%；税前利润为48.13亿欧元。其中，中国市场功不可没。奥迪在华投资收益为7.8亿欧元，同比增长16.6%。“中国整车进口和本地生产的供应，以及更优的车型组合以及大幅提高的定价带来了今年前九个月的增长。”奥迪财报分析认为。

另外，奥迪财报显示，SUV和高端车型组合是其利润表现的重要基础。前九个月，奥迪全球SUV车型销售增长26%，为品牌贡献了49.4%的销量，而C/D级车型销量贡献保持在27.6%的高位，旗舰车型可谓稳稳地。正好印证了全新奥迪A8L Horch创始人版的出现，奥迪说，是专为中国人的高级定制，中国消费者需要它；其实奥迪更需要它，因为利润率高呀。

南北奥迪如何协同？

可见，奔着两年后完成年销100万辆的小目标，奥迪还需要狠狠努力一把。为此，接下来奥迪有两方面的动作尤为值得关注。第一，电动车布局；第二，南北奥迪如何协同？

说到最后才说到奥迪在华今年的重点，上汽奥迪终于正式启动了。也就是说，2023年完成年销100万辆是南北奥迪的共同任务。继A7L之后，上汽奥迪Q5 e-tron也将在广州车展亮相。

Q5 e-tron不是“油改电”，而是基于MEB平台打造的一款全新纯电动车型。新车将提供三种续航里程版本，分别是420km、520km以及560km。另外，上汽奥迪A7L也将同期公布 2.0T车型预售，明年一季度开始交付。

一汽奥迪方面，首款MEB平台打造的国产电动车Q4 e-tron也有望在广州车展发布，并于明年正式上市。在此之前，在售电动车Q2L e-tron、e-tron基本没有市场存在感，亟需一款上量车型来唤醒大家对于奥迪电动车的认知。因为基于高端纯电动PPE平台的首款车型要到2024年才能在长春投产，由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。

明年一季度，一汽奥迪销售公司将正式搬到杭州，届时南北大众销售公司都处在江浙沪包邮一条线上，肯定方便多了。目前，引发业界担心的是关于销售模式的探讨。奥迪表示未来将全面尝试线上线下相结合的销售服务代理制模式。目前，上汽大众奥迪已经在实施中。

这种销售模式与大众ID系列基本一致。目前大众ID系列尽管销量上来了，但是一方面说直营，一方面经销商大打折扣，伤害到了已购车主的利益。尽管厂家已经出面整顿，但是其中的隐患估计暂时难以规避。而上汽奥迪更有复杂性，代理制的合伙人都是来自一汽奥迪的经销商，双方的利益分配等等问题都存在隐患。