在一些中国消费者眼中，对韩国车的评价始终戴着有色眼镜。他们认为，韩国汽车就像韩国人一样，除了高傲自大，徒有虚名之外，一无是处。甚至轻蔑的称呼为“垃圾棒子车”。其实这样评价韩系车，是个很致命的错误，虽然韩国一直给人一种目中无人、骄傲自大的不良印象，但是韩系车不得不承认，还是十分优秀的。韩国的两大知名汽车品牌，现代和起亚不仅在韩国本土和中国畅销，在美洲和中东、欧洲也十分受欢迎，足以证明韩国车的性能和质量有多过硬。可能是长久以来，美日德三国的汽车优越性在中国人心中扎根太深，造成了对韩系车片面的解读和误会，形成了一些不好的成见。

2018年最新全球汽车销量排名显示，韩国的现代起亚全年销量7507945台，位居世界第五，仅次于大众、丰田、雷诺日产和通用，这一成绩在前5名之中，增速是最高的。韩系车能取得如此骄傲的成绩，是因为韩系车不光将用户群体定位在亚洲，更是在欧洲、北美、非洲等地区都加大了营销力度。可以说，韩系车立足的不是韩国，也不只是亚洲，而是整个世界。因此能获得如此大的销量，韩系车确实有两把刷子。

韩系车之所以能比肩日德高端汽车品牌，是因为韩系车始终有自己独特的发展道路和清晰的自身定位。韩国的起亚诞生于1952年，早年靠着给本田代工生产摩托车起家，后来经过仿制和学习丰田的技术，建立了自己的汽车生产线和发动机。

1974年起亚模仿了马自达的一款车型，这款车型是韩国首款对外出口的车型，主要集中在中东地区，凭借着廉价和结实耐用的优点，起亚的这款车型销量十分可观。

1998年现代汽车集团收购了起亚，合并为现代起亚汽车集团。从此起亚专门生产一些廉价的车型，比如中国人比较熟悉的“千里马”车型，当时这个型号卖的还不错，之后千里马逐渐改造成现在的起亚K2。

韩系车从零做起，一步一个脚印，放低姿态努力学子，一边仿制一边自主创新，终于走出了一条适合自身发展的道路。起亚汽车几乎从来不说那些空话和假话，什么几年赶超美日德，十年走向霸主地位。这些口号在韩国人看来，一点意义也没有。只有通过实打实的技术和性能，才能在市场立足。起亚汽车公司中国华南市场总监曾指出，有一部分中国人喜欢对韩系车带着成见抹黑，从来不看起亚的优点就妄加评论。但是世界第五市场销量的现实，又给了他们一个沉重的耳光。看看北京的出租车吧，几乎都是北京现代。如果韩系车真的这么不堪一击，他们（中国消费者）为何又要购买呢？

反观国产汽车，长城、比亚迪、吉利、奇瑞这些品牌全球销量不足现代和起亚的一半，但是国产车的口号却从来没断过。当年吉利汽车老总李书福的“国产车三年超越日韩系”这种浮夸的说辞，现在看来不过是一次次的笑话而已。

身边一些真正买过韩系车的车主，他们的最直观感受就是韩国车结实耐用、性能稳定。虽然在操控性上不如德国车，舒适性和内饰上也不如日本车，但是现代和起亚始终坚持走廉价、经久可靠、耐用和稳定的生产道路，因为他们相信稳定性和耐用性才是汽车最大的竞争力。在中国市场，几十万公里没有大修的韩系车比比皆是。

对于核心技术，韩系车有自己的一套思路，从发动机到变速箱，从底盘再到整车的研发，韩系车都有自己的体系。就光一台摩比斯变速箱，足以让国产车学习很多年。因此毫不客气的说，国产车与韩系车还有相当大的差距。如果不能及时摆正国产车的姿态，摆脱对韩系车的偏见，对国产汽车发展没有一点好处。