众所周知，东南亚11国是全球最有活力的新兴市场，GDP增长的速度领先世界，比如去年柬埔寨GDP增速为7.3%，越南为7%，缅甸为6.7%，这些增速甚至比中国都要高，原因在于东南亚坐拥6亿多人口，其中包含大量的年轻廉价劳动力，其次大量密集制造业工厂搬去东南亚，这些因素都使东南亚成为了投资热土，而中国和日本则是这块热土投资的领头羊。

根据数据公司Fitch Solutions的最新数据显示，在该地区六大经济体：印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南当中，日本支持基建项目的价值为3670亿美元，中国则为2550亿美元。

出乎意料的是，不仅在项目价值上日本领先，项目数量上同样如此，目前来说，日本在东南亚投资了240个项目，而中国则是210个，日本有小幅度的领先。

之所以日本会在基建项目价值和数量两方面有优势，很重要的原因在于越南这个国家成了日本基建投资的重中之重，其中未完成项目的金额就高达2090亿美元，其中最占大头的要数河内与胡志明市之间的587亿美元高速铁路。

原本这条铁路项目是中国高铁和日本新干线竞争投标，没想到在2010年越南选择了更昂贵的后者，这条南北高速铁路全长1570公里，设定时速为每小时300公里，起自河内市，止于胡志明市，沿途经过岘港市等21个省市，预计将使用日本提供的政府开发援助兴建，总成本预计为560亿美元，并计划于2030年开通。

日本方面以为拿下这笔大订单，就高枕无忧了，毕竟这是日本在东南亚拿下的第一笔长距离的高铁大单，但该项目进行地极其坎坷，被越南国会多次喊停，越南政府根本拿不出560亿美元的巨额经费，要知道这个经费已经相当于越南去年GDP的23%之多了，“先上车再买票”的策略，日本方面完全预估不足。

对中国而言，印度尼西亚是主要客户，占其总体的930亿美元，即36％，其中最珍贵的项目是有两个，其一是卡扬河水电站，价值178亿美元。

其二是由中国中铁三局集团有限公司承建的雅万高铁，2015年签下的，耗资60亿美元，这条线路全长142公里，最高设计时速350公里，将连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，该项目运转效率非常快，目前已取得了17.38%的进展，年底达到59.78%的进度目标，十分有望在2021年完成，对比越南高铁项目来说，晚签了5年反而早9年完工，这也许就是中国速度最大的优势了。