3月8日，东海航空官方就东海航空机长与乘务长互殴事件再度发文致歉，声明中称东海航空对当日肇事人员立刻做出了停飞处理，并表示“绝不护短绝不姑息”。

全文如下：

此前相关报道：机长开飞机途中出来打架？最新回应

3月6日，民航论坛、民航民工等多个微信公众号发布文章称，东海航空在飞行过程中发生男机长与头等舱男乘务长恶性互殴事件。根据多篇文章爆料反映，事情发生的大致经过如下：2月20日，东海航空公司DZ6297航班（南通-西安）上，头等舱女乘务长与另一区域男乘务长私自调换了工作区域。

在飞机落地西安前50分钟，一位头等舱旅客要上厕所，机长已经在厕所里，让旅客回座位等候，该旅客并未理会，机长从厕所出来后看到旅客站在前面，以男乘务长工作未到位、影响飞行安全进行训斥，随后双方发生互殴。机长先动手将乘务长手部打骨折，乘务长把机长门牙敲掉半颗。飞机落地西安后，机长让这两名乘务长自行买票返回深圳，未继续跟自己同航班飞行。

3月7日14时许，东海航空在官方微博回应称，“针对公司近期机组人员涉及机上纠纷事件，公司高度重视，立即严格进行内部核查，为确保安全运行，涉及人员已第一时间停止工作，公司对由此而产生的不良影响表示诚挚歉意。目前，公司正在全面开展安全整顿，进一步提升运行品质。”

红星评论东海航空机组机上纠纷：“三个敬畏”绝不该是口号

日前，一则“东海航空机长与乘务长互殴”的消息突然冲上热搜，引起广泛关注。

飞机上当时到底发生了什么，目前尚未可知，爆料信息中所描述的内容，也有待涉事航空公司和有关部门的调查确认。但无论最终事实如何，可以明确的是，机组人员涉及机上纠纷，这将危及民航运输安全运行。民航安全无小事，飞行过程中任何一个细小的疏忽，都有可能造成无法预估的灾难后果，而机组作为飞机运行中最重要的一道安全保障，他们的所作所为也将直接影响到整架飞机的运行安全。

1994年，俄罗斯航空593号航班空难，主因是副驾驶（FO）让其孩子进入驾驶舱推操纵盘；2015年，德国之翼4U9525航班空难，被指是副驾驶（FO）有意撞山；2009年，法航AF447航班空难，调查报告称飞行员的不当操作和技术故障是导致事故的主要原因……回顾航空史上的多个痛心时刻，很多本不应该发生的事故都有来自人（机组）的问题。

也因此，东海航空机组人员涉及机上纠纷一事，其问题实质就在于航空公司对于机组人员的飞行安全管理是否妥当，拷问的是该公司的安全管理制度。但结合以往事件来看，东海航空此前对于其员工的安全管理，似乎经不起社会拷问。2018年，东海航空曾被曝出机长工作期间滥用职权，允许其妻子不买全程票且飞行期间擅自允许其妻子进入驾驶舱；同年，另有机长未完成飞行准备阶段工作，直接进场。

航空公司对其员工的飞行安全管理问题，也不仅仅存在于东海航空一家。自2010年伊春空难后，中国民航已实现了安全飞行“十周年”，但在这“十周年”中，一些严重事故征候仍然存在。这些无限接近机毁人亡空难事件的严重事故征候中，多起都是机组人为因素。因此，对于此次东海航空机组纠纷事件，应给出令公众信服的调查结论，也有必要借此机会，对所有航空公司的飞行安全管理提出要求，让敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责这“三个敬畏”不再只是口号，而是成为所有民航从业者对待工作应有的自发态度。