3月23日，东航飞行事故国家应急处置指挥部召开第二场新闻发布会。会上介绍，MU5735航班失事时天气适航，无危险天气。关于通信，根据机组与空管单位陆空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

根据媒体公开的ATC管制录音显示：3月21日下午，空管和附近机组曾经接力呼叫MU5735航班——“东方5735，广州叫你；东方5735，南方3764在121.5叫；东方5735，上航9256在121.5叫。”当日15:00:55，“上航9256”第四次呼叫“东方5735”，这也是附近航班最后一次呼叫MU5735。然而，循环接力的呼叫，并没有得到MU5735的回复。

对于这场 “紧急呼叫”，红星新闻记者采访了高校教授、民航从业人员等业内专家，对此进行了专业权威的详细解读……

①

未获回复的呼叫……

当天多个附近机组曾接力紧急呼叫MU5735

3月23日，东航坠机事故发生前ATC管制录音被曝光，这是一段民航无线电音频。音频来源为liveatc官网，音频显示，3月21日下午，中国民用航空珠海进近管制中心管制员（简称：珠海进近）及多个机组飞行员呼叫联络东航MU5735，但都未获回应。（航空专业术语，进近管制服务是民航客机在进近阶段接受的一种航空管制。）

“5735，广州叫你”（东方5735无应答）

3月21日下午UTC（世界标准时间）时间约6:33（北京时间14:33），海南航空一个航班，应珠海进近指令，尝试呼叫当天从昆明飞往广州的航班MU5735。

珠海进近120.35：“珠海进近在120.35呼叫，收到了请回答。”

14:52，珠海进近呼叫南方3764航班，请求南方3764“帮忙再叫一下东方5735，看看能不能叫出来”，南方3764随即多次呼叫东方5735，未获回应。

14:58，上海航空一航班（上航9256）在121.5应急频率尝试呼叫东方5735：“东方5735，上航9256在121.5叫……”15:00:55，上航9256第四次呼叫东方5735：“东方5735，上航9256，121.5叫。”这也是录音中附近航班最后一次呼叫MU5735。

▲多个机组接力呼叫MU5735。

然而，多个机组循环接力呼叫，并没有得到MU5735的回复。

②

121.5应急频率紧急情况可使用

网友：多希望你能回复一句“请讲”……

对于多个机组的接力呼叫，MU5735均未回复。不少网友难过地流泪，并祈祷救援能发生奇迹。有网友悲伤地说道：MU5735，多希望你能回复一句“请讲”……

飞常准APP数据显示，MU5735航班从昆明机场起飞后，一直在约8869米的高度进行巡航。3月21日14点19分，飞机突然从巡航高度下降，14点20分，该航班飞行高度为8869.68米，最后消失于14点22分，高度1333.5米。

3月22日晚，民航局通报，14:23飞机雷达信号消失。后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。

3月23日，救援人员找到其中一个飞机黑匣子。

▲3月23日下午，广西藤县，东方航空公司MU5735航班的一部黑匣子被发现。（视频截图）据视觉中国

红星新闻记者了解到，上述音频中，珠海进近120.35MHz呼叫，120.35MHz为该区域的管制频率。音频中提及的121.5MHz，是民用航空航空波段上保留的一个用于遇险飞机通信的应急频率，也称国际航空遇险信号。

“空中交通服务现在主要的方式还是靠无线电，通过无线电实现陆空通话，航空器提供空中交通服务。除了无线电，还有雷达，尽管是雷达管制，但还是需要管制员发指令，管制员发指令还是要通过无线电来进行。”熟悉民航空管业务的某高校杨教授介绍，空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。

空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持空中交通秩序。

飞行情报服务，提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。

告警服务，当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。

飞机驾驶舱内安装有应答机，是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号作出回应的电子设备。

飞机跨越不同的扇区时，飞行员需要根据管制员的要求变更频率。每个扇区都会有不同的频率，飞机离场/进近管制频率，也可以从航图上查阅。

在《中国机长》电影中，川航3U8633从重庆出发时使用频率125.2与民航西南空管局重庆进近管制中心联络，并听从指挥，在成都区域使用123.7与民航西南空管局成都区域管制中心联络。

“为了保证我们持续的、不间断的对空中交通秩序实施一个通信的指挥以及监听，空管自动化系统有一主二备三应急的系统。”杨教授介绍，空中交通服务使用3个频率，包括主用频率、备用频率和应急频率。

主用频率无论是通话质量还是信号的稳定程度，都是相对较高的。

当管制单位不能通过主用频率与飞机取得联系时，通常会通过备用频率呼叫。

如果备用频率都联系不上，就使用应急频率121.5MHz呼叫。“不仅空管单位叫，空中机组也叫，目的就是联系上失联的飞机，搞清楚它的情况，是什么样一个动态。”

据介绍，121.5MHz是国际通用的航空紧急呼叫频率，这是一个无加密的国际公用频道，这个频道主要用于遇险或者处于危险状态的航空器与地面电台之间的通知联系。没有紧急情况，空管人员不会用121.5MHz，平常极少使用。一旦使用121.5MHz，就意味着有比较紧急的情况发生了。每次使用应急频率后，管制员需要向主管部门提交报告。

③

7500、7600、7700

航班空中挂紧急代码，都代表什么？

在MU5735突然下降高度之后，至今没有官方通报其发出过代码指令。

很多人认识7700代码是因为《中国机长》这部电影，该电影由2018年5月川航3U8633航班成功备降真实事件改编。此次航班在万米高空遇到挡风玻璃破碎的极端危险情况下，机长刘传健和全体机组人员冷静处置。机长刘传健在下降的第一时间，就发出了7700代码指令。最终，飞机成功降落。

7700代码到底是什么意思？

“一般民航航班遇到险情时，会挂出7700紧急代码，表示飞机出现了紧急情况。

7700代码会马上显示在空管的雷达屏幕上。空管的雷达系统会把这一航班与普通航班加以区分，以便各民航相关单位给予应急保障。”有10余年从业经历的塔台指挥员文先生介绍，飞行员在飞行过程中，遇到特殊情况，会将应答代号设置为特殊代码。这种特殊代码可以使飞机在空管的雷达系统中以红色标识区分，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。

一名民航从业人员介绍，飞机挂7600代码，表示通讯故障，通讯失效或者无线电失联。如遇到劫机事件，飞机将挂7500代码。这样，即使飞行员不通过无线电或者其他手段呼叫地面，地面管制员也能通过应答机信号判明该架飞机遭到劫持。

“一般飞机挂7700紧急代码，空管人员会与机组取得联系，询问需要提供什么样的帮助。不管对方是否联系上，机场都要启用应急保障。”文先生介绍，机组将信号发出后，地面雷达会接到警告，管制部门会迅速询问、调查飞机状态，从而根据飞机情况迅速启动地面应急预案。塔台会为紧急信号安排周边机场的优先降落权，以及为紧急信号清空空域，尽可能保障飞机安全降落。“在机组降落前，机场公安、消防、医疗救援等会根据机组需求，提供必要的应急保障。”

文先生介绍，出现紧急情况是非常小概率的事件。他从业10多年目前还没遇到挂出7700的突发情况，他也不希望遇到这样的情况，“希望每个人都不要遇到这样的情况，希望每一个航班都能准点出发、安全抵达。”

▲3月24日，广西藤县，东航飞行事故搜救核心区救援人员拖出飞机大部件。（视频截图）据视觉中国

▲3月24日，广西藤县，救援人员扩大搜索范围，加紧搜救。