在波音737MAX客机被全球停飞近三个月之后，波音公司CEO向公众承认，他们在处理波音737MAX客机隐患的过程中存在“沟通失误”。而航空业界则担忧，MAX客机引发的这场“风暴”可能将会对价值1500亿美元（约合人民币10387亿元）的整个航空业界产生深远影响。

波音CEO：“沟通失误”令人失望

据美国全国公共广播电台（NPR）6月16日报道，波音公司的CEO丹尼斯·米伦伯格在当天抵达巴黎，参加将于6月17日至23日举办的巴黎航展。

接受记者采访时，米伦伯格提到了已在上个月被波音公司承认的“分歧警报器”问题，并承认波音在此事上出现了“沟通失误”。

“分歧警报器”的功能则是在机头两侧迎角传感器的读数出现分歧时提醒驾驶员。但是，在2018年与2019年的两次空难中，这个警报器都没有被激活。

波音公司在4月底承认，他们把这个重要的警报功能放在了“额外安全套餐”而不是标准配置里。而美国联邦航空管理局（FAA）则发现波音在2018年狮航空难发生前关闭了所有MAX客机上的分歧警报器，并且没有通知FAA和全球航司客户。

此后《华尔街日报》更在5月份爆料称，波音的工程师们早在2017年就发现MAX客机上的警报系统存在问题，但在内部审查后决定将其搁置。该报称，在狮航空难发生前“连波音高层都不知道此事”，而波音公司更是直到埃航空难发生后才开始向航空公司提供关于这个问题的信息。

米伦伯格（IC Photos）

米伦伯格称，自己对公司围绕MAX客机的“沟通失误”感到失望，并表示要“提高透明度以重建公众对公司与飞机的信任”。

“我们会让MAX客机重新升空，它将是有史以来最安全的飞机之一。”他说，“但我们也知道，重建客户和乘客的信心将会是一项长期的工作。”

米伦伯格声称像MAX客机这样的“沟通失误”绝不会再度发生，但波音公司并未因此事而采取任何人事变动。

波音公司发言人约翰·德罗（Gordon Johndroe）也对NPR表示：“显然，我们在警报器一事上存在缺陷，我们应该与监管机构和航空公司进行更好的沟通。”

业界担忧影响深远

MAX客机持续停飞也意味着对航空运输业造成的影响在继续。此前曾计划在8月份恢复MAX客机航班的美国航空和西南航空都已宣布将停飞期延长至9月。美国航空称，这意味着该公司每天有115个航班被取消，而西南航空的这一数据则是100个左右。

据《商业内幕》网站同日报道，在全球贸易局势紧张的大背景下，航空业界普遍担忧波音公司的这场危机可能会让业界前景雪上加霜，并结束价值1500亿美元（约合人民币10387亿元）的航空业多年来的持续增长。

达美航空CEO艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian）上周曾表示，整个航空业仍然受到MAX危机的“精神创伤”，因为它打击了公众的信心，并导致各航司不得不“争先恐后地”停飞该型客机。

咨询公司蒂尔集团的航空业分析师理查德·阿博拉菲亚（Richard Aboulafia）则担心波音危机“并非最不详的黑云”，他说：“如果三月和四月是未来发展的标志，那么我们就要考虑更加广泛的产业需求与容量问题了。”

分析师担心，在贸易紧张局势和波音安全危机的共同作用下，航空订单多年来激增的势头可能会被迫停止。

去年，英国范堡罗航展上总共达成了超过950架飞机的订单或承诺，但分析师们认为今年的巴黎航展可能只会有800架，悲观者更认为可能只有400架。

“净订单可能会是多年来最低的一次。”阿博拉菲亚说。

复飞遥遥无期

《华尔街日报》在同日报道中称，有消息人士透露FAA准备在本周开始对“安全加强版”MAX客机进行飞行试验。但FAA发言人则在回复的邮件中表示“我们还没有确定认证飞行的时间”。

目前，无论飞行员还是乘客都对该型号客机持相当的怀疑态度。因此即便MAX客机实现了复飞，恐怕也需要很长的安全飞行时间才能在一定程度上挽回公众信心。

根据《华尔街日报》与美国全国广播公司（NBC）的调查，有25%的美国飞行员声称他们今后将会尽力避免驾驶MAX客机。来自一般乘客的怀疑则更加普遍：在接受调查的774人中，只有37%表示他们会在MAX客机复飞后“如往常一般”乘坐该型号客机。

旅游业分析师Henry Harteveldt在对2000人进行调查后，发现他们之中有超过半数的人愿意多花80美元来避免乘坐MAX客机。此外，有44%的人称他们会在“别无选择”的情况下登上MAX客机，更有40%的人表示他们宁肯选择不经停航班（nonstop）也不坐MAX。

此外，FAA的认可只是MAX客机复飞前的障碍之一，因为该型客机还必须拿到其他国家或地区监管机构的认证。而在5月底，欧洲航空安全局（EASA）曾表示，出于对FAA的疑虑，对MAX客机的整个检查过程将由欧盟机构独立完成。