“我跟不上了，我的大脑跟不上中国的基建速度了！”

最近几天，一连几条关于中国基建工程建设进展的新闻，让外国网友直呼，消化不过来了。

从深中通道，到乌江“超级升船机”，再到7月7日顺利合龙的鸡鸣三省大桥，中国人克服极端自然条件建造的基建工程，都让外国网友直呼：难以想象！

作为继港珠澳大桥之后的又一跨海桥梁工程，建设中的深中通道最先引起外国网友的惊叹。

深中通道伶仃洋大桥东锚碇围堰施工现场（新华社）

据新华社报道，这是一个集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体的世界级工程，全长24公里，连接着广东省深圳市和中山市，预计于2024年建成通车。

业内专家指出，在海洋中间建设长距离隧道，沉管技术几乎是目前最安全可行的手段。而深中通道海底隧道工程则是世界范围内首次使用双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，比港珠澳大桥沉管隧道还要长1.2公里，宽两车道，建设难度上或超越港珠澳大桥。

深中通道伶仃洋大桥东锚碇围堰施工现场夜景（新华社）

用该项目工程师的话说：这座隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度“前所未有”。

在吸取港珠澳大桥工程的成功经验后，深中通道项目工程人员多次集中探讨，深入推进联合设计，已初步完成对东西人工岛对接端现浇隧道及止水关键技术攻关、沉管对接二次止水、大体积混凝土控裂、高大模板及支架设计等难关。

隧道效果图

令外国网友惊叹的，还有位于川滇黔三省交界处的鸡鸣三省大桥。

中国国际电视台（CGTN）报道称，7月7日上午，鸡鸣三省大桥主拱圈顺利合龙，为2019年底建成通车奠定了坚实基础。

所谓鸡鸣三省，即一鸡啼鸣、三省皆闻。然而，三省虽近在咫尺，却被天险阻隔，成为地理死角，交通闭塞，来往极度困难。

正进行主拱圈合龙施工的鸡鸣三省大桥（新华社）

为了解决这一历史难题，鸡鸣三省大桥应运而生。大桥连接了四川叙永县和云南镇雄县，与贵州毕节市七星关区隔河相望。

站在桥址四川一岸，抬头是悬崖峭壁，低头是湍急大河，整座大桥“悬挂”在“Y”字形大峡谷上。作为赤水河流域重要的渡改桥工程，该桥建成后将解决三省交界一带数十万群众的出行难题。

正进行主拱圈合龙施工的鸡鸣三省大桥（新华社）

而贵州省的乌江构皮滩水电站工程，也同样克服极端的地理落差，创下了多个“世界之最”。

装机容量为300万千瓦的构皮滩水电站，是中国“西电东送”标志性工程。

其配套的通航工程，被视为贵州通江达海的关键。

它的通航水头高差达199米，是目前世界上通航水头和提升高度最高、主提升设备规模最大的通航工程，被业界人士称作“升船机博物馆”。目前工程已全面进入收官阶段。

航拍乌江构皮滩电站通航设施第二、三级升船机（新华网）

看到这些难度超乎想象的基建工程，不少外国网友感叹：来自中国的惊喜似乎已经成为日常。

“哎，我也不觉得惊讶了，中国的进步的确无法比拟。”

“你们中国人也太了不起了，两三个月就自己打破自己的纪录！”

“中国的建设速度，没人能跟上了。”

甚至有人喊话美国探索频道节目组，“你们应该多拍拍中国这种世界级工程奇迹。”