近期，车用尿素的短缺问题正在韩国持续扩大，除流通行业（包括零售业、批发业、物流业）之外，建筑、钢铁、汽车制造等行业预计均将受到影响。

车用尿素的专业名称为柴油车尾气处理液，其可将柴油车尾气中的氮氧化物转化成无害的氮气和水，优化发动机运转和燃料消耗，使汽车排放的尾气达到规定标准。而韩国车用尿素生产几乎全部依赖中国进口。

《人民网》此前报道指出，中国是全球尿素产品的主要供应国，自今年10月起，中国对车用尿素专用原料实行出口管制。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者经查阅中国海关总署官网发现，海关总署于今年10月11日发布第81号公告称，自10月15日起对涉及出口化肥的29个10位海关商品编号增设海关监管条件“B”， 海关对相关商品实施出口商品检验，这其中就包括尿素（配额内,不论是否水溶液）。新加坡《联合早报》11月4日刊文指出，这意味着由中国境内出口的尿素必须取得中国国家出入境检验检疫局出具的检验检疫报告才可以通关。

在中国限制出口尿素后，自身本就面临重重尿素生产与消费问题的韩国随之陷入车用尿素短缺危机。对此，多日来韩国政府已持续关注该问题并加以协调，但从目前成果看来，其仍未寻得根本性的解决方案。

事态紧急

“马上就无法工作了。”在接受《东亚日报》的采访中，经营快递车辆和小型货车的私营业主们焦急而无耐地说道。

韩国自2015年9月起开始实行较为严格的欧6排放标准，在尿素溶液不足的情况下，汽车将无法启动。由于一般尿素溶液无法替代专用的车用尿素溶液，因此为了保证车辆正常行驶，车用尿素必不可少。

在这一背景下，韩国车用尿素短缺问题的出现，对该国流通行业造成了极大影响。据《中央日报》报道，乐天玛特、易买得等大型超市目前的车用尿素库存只能支撑1到2个月，未来可能出现送货难等问题。《东亚日报》则预计，从下周起，快递等物流行业将会出现货车停止运行的状况。

除物流业陷入困境外，建筑行业也被这场危机所波及。报道指出，建设工程中使用的大量机械设备都需要补充车用尿素，长期的短缺或将导致运输混凝土的搅拌车等工程设备无法运作，施工或将暂停。韩联社报道指出，建筑业方面人士预测称，“尿素荒”可能持续到明年2月，并正就此制定应对措施。

对于原本已面临“芯片短缺”的韩国汽车业来说，这一问题更是雪上加霜。《中央日报》刊文指出，目前韩国国内成车制造商用于柴油车出厂的车用尿素库存仅够使用两个月，车辆的出厂及配送或将同时受到影响。在200多万辆货车、柴油汽车生产线以及大量建筑工程都将被迫中断的情况下，韩国经济遭受的损失将无法估计。

此外，车用尿素的短缺使其价格也在不断飙高。《朝鲜日报》报道称，车用尿素最近价格疯涨，原本其售价在每10升9000至10000韩元之间（约合人民币48元至54元），眼下其每10升售价已超10万韩元（约合人民币540元）。尽管“寻觅”车用尿素的民众已在韩国多个加油站附近排起长队，但车用尿素涨价、售罄的严峻状况仍在持续。

良方难寻

由于韩国车用尿素生产几乎全部依赖中国进口，自10月起中国对专用原料实行出口管制之后，韩国随之陷入车用尿素短缺危机。不过，除中国实施出口管制之外，韩国本土的因素也是车用尿素短缺问题出现的重要原因。

韩联社报道指出，过去韩国本土曾有过生产车用尿素的企业，但韩国本国的车用尿素与出产煤炭或天然气的国家生产的车用尿素相比毫无价格竞争力，因此在2013年左右，本地企业便已纷纷退市，这导致了当今韩国车用尿素几乎完全依赖进口的局面。此外，韩国还有“柴油车天堂”之称，在该国已注册的2600万辆机动车中，柴油车的数量就超过了一千万辆。柴油车占比之高使韩国对车用尿素的依赖度极高，无法自给自足的现状也让困境持续、难以解决。

为稳定车用尿素供应，韩国政府于今年11月5日成立工作组，从当天开始每日检查供应情况，直至车用尿素溶液供应趋稳。同时，韩国政府综合经济、产业、国土、农业和水产业、气候环境及外交方面的应对成果，就该问题持续讨论。8日，韩国政府还启动了严打囤积抬价车用尿素行为的特别行动。

在外交方面，除继续与中国方面沟通之外，韩国政府本周还将从澳大利亚进口2万升车用尿素。不过，韩国国际广播电台（KBS）报道指出，由于这批尿素远远少于韩国的单日消耗量，韩国政府还将与越南等其他车用尿素生产国协商，争取年内购入数千吨车用尿素。

眼下，尚未解决的车用尿素危机在韩国引发了强烈关注。韩联社报道指出，以此次事件为契机，韩国企业或有可能考虑重新启动尿素生产。KBS也报道称，从长期来看，韩国政府或将在国内建立车用尿素生产设施，并全面评估其他各类商品的进口供应链，防止类似情况再次发生。