众所周知，印度这个国家人口众多，国土辽阔，而人口分布极度不平均，60%人口都住在内陆恒河地区，而不是沿海地区，因此发展铁路网一直都是印度政府迫切想实现的项目，这个国家坐拥世界第四长里程的铁路，每年运载约80亿的乘客，出事率也是全球最高，每年有3万人因火车事故死亡，作为对比中国的出事率几乎为0，于是莫迪新上任之后，第一件事就是要发展更快速更安全的高铁。

找哪个国家买高铁技术呢？首先，印度对中国投资不太感兴趣，而且一直在GDP上试图超越中国，反过来中国人也不太热衷于在印度投资，因为印度市场不太成熟健全，整个国家劳动力充裕但管理很难，于是，印度就去找了日本新干线技术，即使中国高铁报价成本仅为日本1/3，印度仍选择了日本。

对于日本来说，由于劳动年龄人口急剧下降，日本想在印度设立制造单位，所以他们需要去其他地方寻求更多的利润，印度是最佳选择，因为印度劳动力成本非常便宜，而且劳动年龄人口最为庞大，于是两国一拍即合。

印度总理莫迪和日本首相安倍晋三于2017年9月正式启动了耗资约120亿美元，行程505公里长的孟买-艾哈迈达巴德高铁列车项目，日本为印度打造的高铁列车最高时速为320公里/小时，预计将在2小时7分钟内从孟买就可抵达艾哈迈达巴德，并且在途中将覆盖12个车站。

根据日本时报报道，日本为了拿下印度高铁项目可谓是下了“血本”，不仅提供了1900亿日元的超低息贷款，还将还款周期从30年延长到了50年，不过对比中国的报价还是昂贵了很多。

然而这个项目推动进度非常之缓慢，快两年了还未开工，日本人估计也没想到，在印度修一条铁路简直是困难至极，印度政府在征收土地上遇到很大阻碍，根据规划印度首条高铁总长315英里，需要占地1400公顷，约有300个村庄和5000户居民受到影响，而当地居民根本不想挪窝，印度人视土地为生命，对政府的信任度非常低。

其次，印度人大多数有礼拜的习俗，管理起来难度非常大，而高素质的人才基本都在美国，因此在印度招工简直是寸步难行。

这条线路只是噩梦的开始，日本还计划在印度的五个地点建立覆盖印度全国高速铁路网络，总里程数突破6000公里，而这些项目还是空谈阶段。